Rutas de camiones de Villahermosa, un poco de historia
A diferencia de las combis, los camiones —autobuses de mayor capacidad— constituyen el componente formal del transporte público en Villahermosa, Tabasco, operado principalmente a través de MOVITAB (Movilidad Integral de Tabasco) bajo la supervisión de la Secretaría de Movilidad (SEMOVI) del Gobierno del Estado, según se detalla en el portal oficial. Este sistema, heredero de los antiguos corredores Transbús y Transmetropolitano, atraviesa en 2026 su transformación más profunda con el Proyecto Villahermosa 2030, que contempla las Rutas de camiones de Villahermosa, nuevas rutas, autobuses híbridos y una reconfiguración total de la movilidad en la capital tabasqueña.
El origen de los camiones formales: de Transbús a MOVITAB
El sistema de camiones actual tiene sus raíces en el Programa para la Transformación del Transporte Público, anunciado en febrero de 2008 por el entonces gobernador Andrés Granier Melo, según documenta el artículo Sistemas Transbús – Transmetropolitano. El objetivo era sustituir combis y vans por autobuses modernos que unificaran rutas y descongestionaran las vialidades, para lo cual se adquirieron las primeras 70 unidades con una inversión inicial de 20 millones de pesos. El Transbús comenzó a operar en agosto de 2008 con cuatro corredores troncales —Méndez, 27 de Febrero, Universidad y Bicentenario—, que en conjunto sumaban 30 rutas ramales y llegaron a movilizar hasta 185 unidades en 2013.
Sin embargo, el mismo artículo enciclopédico señala que la administración entrante en 2012 acusó irregularidades en la gestión previa, lo que derivó en un deterioro progresivo del servicio, agravado por incendios que destruyeron 47 autobuses en noviembre de 2015 y 8 más en diciembre de 2016. Para 2018, indicó Wikipedia en su artículo sobre Villahermosa (Tabasco), el sistema Transbús “se encuentra en su etapa más crítica en su servicio, dejando de funcionar decenas de autobuses”. Fue en ese contexto que el gobierno estatal anunció, a inicios de 2021, que Transbús desaparecería para dar paso a Movilidad Integral de Tabasco (MOVITAB), respaldada por un fideicomiso de 106 millones de pesos, según precisó entonces el titular de Movilidad, Narciso Oropeza Andrade, en un comunicado publicado por tabasco.gob.mx.
Expansión gradual de MOVITAB y sus corredores
El gobernador Adán Augusto López Hernández dio el banderazo a las primeras 14 unidades MOVITAB destinadas a la ruta de hospitales, según reportó el propio portal del Gobierno de Tabasco, que resaltó el propósito de consolidar en una primera etapa 120 unidades para el municipio de Centro.
Ese esfuerzo se robusteció en octubre de 2022, cuando el gobernador Carlos Manuel Merino Campos entregó 40 nuevos camiones climatizados operados por Transportes Nacionales para el Corredor Méndez, con la meta declarada de alcanzar 250 unidades en 2023, de acuerdo con un comunicado estatal. En febrero de 2024, la flota volvió a crecer con 82 unidades adicionales —13 minibuses de MOVITAB y 8 autobuses más 61 vans aportados por uniones de transportistas—, con una inversión conjunta de 133.7 millones de pesos, según tabasco.gob.mx.
La reconfiguración total del transporte
El punto de inflexión llegó el 14 de julio de 2025, cuando el gobernador Javier May Rodríguez presentó el Plan Maestro Villahermosa 2030. El secretario de Ordenamiento Territorial y Obras Públicas, Daniel Casasús Ruz, explicó que el proyecto contempla la ampliación de la cobertura de MOVITAB mediante una red integrada de 38 kilómetros con seis rutas de autobuses que conectarán al mercado José María Pino Suárez, Ciudad Industrial, Tamulté, Gaviotas, Tabasco 2000 y Bosques de Saloya, según el comunicado oficial. El funcionario detalló que se sumarán cuatro nuevos derroteros y se reforzarán las rutas Méndez–Centro y 27 de Febrero–Centro, con transferencia gratuita entre las rutas terrestres y dos rutas fluviales sobre el río Grijalva, para atender a más de 105 mil pasajeros diarios.
Rutas de camiones de Villahermosa, nuevos tiempos
En el Periódico Oficial del Estado, publicado el 21 de marzo de 2026, se precisó que la modernización integral del transporte contempla autobuses de última generación operando en seis rutas articuladas con capacidad para atender una demanda estimada de 50 mil usuarios diarios, según el documento disponible. El plan incorpora también un sistema de cobro electrónico con transbordos a la misma tarifa.
El 27 de mayo de 2026, May Rodríguez encabezó el banderazo de construcción del puente Villahermosa 2030 sobre el río Carrizal, obra que forma parte de la primera fase del proyecto e incluye la incorporación de 33 autobuses híbridos, según reportó el Poder Judicial del Estado de Tabasco. El Gobierno del Estado celebró el arranque de esa construcción, donde señaló: “¡Villahermosa da un paso gigante hacia el futuro! Arrancó la construcción del puente Villahermosa 2030 sobre el río Carrizal, una obra que conectará a Centro y Nacajuca, mejorando la movilidad y transformando la forma de movernos en nuestra capital”, con una inversión anunciada de 2,765 millones de pesos.
El propio gobernador reforzó el mensaje en su cuenta de Facebook, donde afirmó que “Villahermosa 2030 viene a reconstruir desde sus cimientos, con la modernización de los servicios públicos, espacios urbanos e infraestructuras básicas para hacer de nuestra ciudad, una capital competitiva y segura”, según su publicación oficial.
Avances, resistencias y proyección a futuro
En junio de 2026, el director de Movilidad Integral de Tabasco, Jesús Emanuel del Río Oropeza, indicó que la empresa moviliza actualmente alrededor de 16 mil personas al día y estimó que, con la ampliación en marcha, la cifra podría llegar a 40 mil usuarios diarios, según un comunicado del Gobierno de Tabasco. En abril de 2026, SEMOVI presentó ante medios los avances del Sistema Integral de Movilidad, que ya opera con siete rutas integrales equipadas con tecnología híbrida, videovigilancia, GPS y sistemas de cobro digital, de acuerdo con tabasco.gob.mx.
No obstante, el gobernador reconoció en julio de 2026 que el proyecto integral apenas registra un avance físico de 0.8% en su primera fase, aunque insistió, en declaraciones difundidas en video a través de una cuenta de X, en que “Villahermosa 2030 no es una ocurrencia” sino “una decisión de Estado para construir una capital competitiva”, según una publicación verificada en X que recoge sus palabras textuales. Asimismo, en julio de 2025 se difundió en Instagram un adelanto de la presentación oficial del plan, conforme a la publicación en Instagram de ese evento.
El mejoramiento del transporte en Tabasco
La historia de los camiones en Villahermosa —de la Cooperativa de Transportes fundada en 1934, pasando por SAETA, TUCSA, Transbús y Transmetropolitano, hasta el actual MOVITAB— refleja los intentos sucesivos de distintas administraciones por formalizar un sistema que, en la práctica, ha oscilado entre autobuses de gran capacidad y combis o vans que suplen las carencias del servicio troncal. El reto para el Proyecto Villahermosa 2030 será evitar que se repita el ciclo de deterioro que enfrentó el Transbús tras su implementación en 2008: sostener la inversión, ampliar la cobertura más allá de los corredores centrales y garantizar que la promesa de 105 mil usuarios diarios se traduzca en un servicio confiable para las familias tabasqueñas.
Consulta también nuestras secciones de Nacional y Poder Ejecutivo para más cobertura sobre políticas de movilidad e infraestructura en México.
